Сначала тормозная трубка
Общая тормозная система будет иметь секцию материала, представляющую собой мягкую резиновую трубку, используемую для взаимодействия с подвеской, но сама резина эластична, выдерживает тормозную систему под давлением жидкости, что приводит к деформации, что приводит к изменению диаметра. трубы, уменьшите эффект гидравлической трансмиссии тормозного масла, так что тормозной насос не сможет создавать стабильное тормозное усилие. Такая ситуация приведет к увеличению степени деформации с возрастом эксплуатации и жесткой эксплуатацией тормозной системы. Металлические трубки, выдерживающие высокое давление и высокую температуру, первоначально использовавшиеся в гидравлических системах самолетов, могут улучшить эту ситуацию. Внутренняя часть изготовлена из материала Tifron, а внешняя часть покрыта металлической змеевидной трубкой, которая не легко обеспечивает деформационные характеристики, обеспечивая превосходный эффект гидравлической трансмиссии, так что давление жидкости от главного тормозного насоса можно полностью использовать для толкания поршня и обеспечить стабильное тормозное усилие. Кроме того, металлический материал также обладает характеристиками небьющегося, что может значительно снизить вероятность отказа тормоза, вызванного повреждением трубок. Тормозная трубка является необходимой модификацией гоночных автомобилей (особенно автомобилей RALLY) и обеспечивает еще один уровень безопасности дорожных автомобилей в целом.
Во-вторых, увеличьте усилие на педали тормоза.
Если вы нажмете на тормоз до упора, но не сможете зафиксировать колесо, то тормозное усилие, создаваемое педалью, окажется недостаточным, что очень опасно. Если тормозная сила автомобиля слишком мала, хотя он все равно заблокируется при нажатии, он также потеряет контроль над движением. Предел торможения наступает в момент перед блокировкой тормоза, и водитель должен иметь возможность сохранять контроль над педалью тормоза при этом усилии. Чтобы увеличить усилие на педали тормоза, вы можете сначала увеличить вспомогательную тормозную мощность и заменить воздушный бак большего размера, но увеличение ограничено, поскольку чрезмерное увеличение вспомогательной вакуумной силы приведет к тому, что тормоз потеряет свой прогрессивный характер, и тормоз наступает до конца, так что водитель не может эффективно и стабильно управлять тормозом. Идеально модифицировать главный насос и вспомогательный насос, используя в дальнейшем принцип Паскаля для увеличения усилия на педали тормоза. При модификации насоса и приспособления размер диска можно одновременно увеличить, а тормозная сила представляет собой крутящий момент, создаваемый трением, создаваемым тормозной колодкой на валу колеса, поэтому, чем больше диаметр диска, тем больше тормозная сила.
Выше представлена некоторая информация, организованная для вас производителями автомобильных тормозных колодок Шаньдун. Я надеюсь, что это будет полезно для вас. В то же время мы приглашаем вас проконсультироваться с нами в любое время, если у вас есть соответствующие вопросы.
Время публикации: 11 ноября 2024 г.